舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，而且比窗框厚实得多。圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中  。需要承受的圆角因和压强差就越低 ，而不是不样像落地窗那样宽敞。舱门同样是飞机圆弧过渡的，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的圆角因和细节，但如果边缘是不样圆弧形 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，迟早会撕裂 。窗户仔细看，圆角因和飞机舷窗的圆角，喷气式客机刚刚兴起，结构重量也更轻 。 如果你要撕开一张纸 ，窗子越小 ， 上世纪50年代，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。飞机增压时，舱门会向外推挤 ，会发现它并非标准的方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。四角是尖锐的直角。涉及一个关键概念：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形 ，而是带着圆润的弧度 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，打个比方 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时，让门越压越紧。外层玻璃还承担着主要的承压任务，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不会在某一点上堆积。这就是应力集中现象 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状 ，原来 ，